Skip to main content

1. Zarządzanie przylotami

Kontroler na pozycji tower jest odpowiedzialny za odpowiednie zarządzanie ruchem przylatującym, w taki sposób aby zapewnić mu możliwość wylądowania (lub wykonania innej operacji) na wolnej drodze startowej.]

1.1. Przyloty:​

Mówiąc o przylocie mamy na myśli jedną z tych operacji na pasie startowym:

  • pełne lądowanie,
  • konwojera (lądowanie i natychmiastowy start statku powietrznego),
  • niskie podejście (statek powietrzny przelatuje nad drogą startową bez lądowania na niej),
  • stop and go (pęlne lądowanie statku powietrznego, po czym ponowny jego start z pozostałej długości pasa startowego)
  • inne operacje, przy których ruch przecina próg pasa z powietrza

1.2. Zezwolenie na przylot:​

Przylatujące statki powietrzne powinny otrzymać zezwolenie na operację na pasie tak wcześńie jak to możłiwe. Ruch IFR musi otrzymać to zezwolenie nie później niż na 2 mile do progu pasa, lub przed przyziemieniem, jeśli został on wcześniej poinformowany przez KRL o późnym zezwoleniu na operację ("spodziewaj się późnego zezwolenia na lądowanie/operację) Ruch VFR powinien to zezwolenie otzrymać przed przecięciem progu pasa.

1.3. Jak powinno brzmieć takie zezwolenie?​

Zezwolenie na operację przylotową na pasie powinno zawierać:

  • Znak wywoławczy statku powietrznego
  • kierunek oraz siłę wiatru
  • oznaczenie drogi startowej
  • typ operacji, na który KRL wydaje zezwolenie np. "SPABC, wind 290 degrees 5 knots, runway 25 cleared to land" W przypadku innej operacji zezwolenie powinno zawierać również instrukcje, co pilot ma zrobić już po jej wykonaniu: np. "SPABC, wind 290 degrees 5 knots, runway 25 cleared for touch and go, after operation join right hand traffic pattern, report downwind/proceed direct ZULU hold over ZULU as published/..." Jeśli w CTRze mamy inny ruch VFR, również musimy poinformować o nim pilota podchodzącego statku powietrznego!!! np. "Traffic information, 2 VFR aircraft on both sides of the aerodrome not higher than 2000ft"

1.4. Separacje w śladzie aerodynamicznym:​

Jeśli chodzi o ruch IFR, kontroler tower otrzymuje go odpowiednio odseparowanego od kontrolera zbliżania. Zadaniem kontrolera wieżowego jest zadbanie o to, aby w jego przestrzeni ta separacja nie została zaburzona. Inna sprawa tyczy się ruchu VFR, który do prostej do pasa dołącza w CTRze. W tym przypadku powinniśmy poinformować pilota o poprzedzającym ruchu i nakazać mu wykonywania z własnąseparacją za poprzedzającym ruchem. np. "SPABC, as number 2, with own separation continue approach as number 2, proceeding traffic category medium" Spearacje w śladzie aerodynamicznym są opisane w tej tabelce: (tabelka do wklejenia)

1.5. Sterowanie prędkością przylotów:​

Jako kontorler wieżowy nie masz dużych możliwości sterowania prędkością ruchu, jednak w celu zwiększenia separacji pomiędzy podchodzącym ruchem możesz nakazać mu zwolnienia do najmniejszej bezpiecznej prędkości podejścia. "SPABC, reduce minimum approach speed"

1.6. Koordynacja z kontrolerem approach.

W celu m.in. wpuszczenia operacji ruchu VFR, możemy poprosić kontrolera zbliżania o większe separacje/zwolnienie statku powietrznego. Odpowiednia koordynacja może usprawnić ruch na pasie startowym, a także zmniejszyć opóźnienia dla ruchu oczekującego na odlot lub na przylot (ruch VFR).

1.7. Podejścia z widocznosćią:

Tutaj w większości obsługa takiego ruchu nie różni się zbytnio od innych przylotów IFR. Należy jedynie pamiętać, żeby przekazać przed operacją pilotowi instrukcje do wykonania w przypadku nieudanego podejścia (instrukcje te koordynujemy wcześniej z kontroleraem zbliżania). np. "WZZ1, in case of missed approach maintain runway heading, climb altittude 5000ft."

1.8. Nieudane podejście:

Co zrobić, gdy pilot informuje nas o tym, że odchodzi na drugi krąg?:

  • jeśli inny samolot może niebezpiecznie naruszać separację z tym ruchem, natychmiast wydać instrukcje zapobiegające ewentualnego zderzeniu statków powietrznym (anulowanie zezwolenia na odlot, itp.)
  • poinformować pilota ruchu odchodzącego na drugi krąg o tym co powinien zrobić: np. "maintain runway heading, climb altittude 4000ft/continue as published"
  • poinformować o zaistaniałej sytuacji kontrolera zbliżania i skoordynować departure release, czyli zezwolenie od kontrolera APP na wypuszczenie kolejnego odlotu. Tak samo będzie wyglądała sytuacja jeżeli to my wydamy pilotowi instrukcję przerwania podejścia. Robimy to w następujący sposób: "WZZ1, go around. I say again , go around!" Co jeżeli statkiem odchodzącym na drugi krąg jest ruch VFR?: Tego zdarzenia nie musimy koordynować z APP, gdyż wpływa ono jednynie na sytuacje w CTRze. To my decydujemy wtedy co dany ruch ma zrobić, najczęściej będzie to dołączenie do kręgu nadlotniskowego, bądz wykonywanie na któryś z wyznaczonych w CTRze punktów VFR.