Skip to main content

Low Visibility Procedures (LVP)

Podczas obowiązywania procedur dotyczących operacji w warunkach ograniczonej widzialności (Low Visibility Procedures – LVP) organizacja pracy kontrolera TWR ulega zmianom. Ograniczona widzialność utrudnia obserwację pola manewrowego zarówno kontrolerowi, jak i pilotom, dlatego bezpieczeństwo operacji opiera się w znacznie większym stopniu na ścisłym przestrzeganiu procedur oraz dokładnym potwierdzaniu wykonania instrukcji. Oprócz zasad wynikających z LVP w zakresie ruchu naziemnego opisanych w rozdziale poświęconym kontrolerowi GND, kontroler TWR powinien zwrócić szczególną uwagę na organizację operacji na drodze startowej.

Podczas obowiązywania LVP kontroler TWR powinien w szczególności:

  • bezwzględnie przestrzegać lokalnych procedur opublikowanych dla danego lotniska;
  • zwracać szczególną uwagę na prawidłowe raportowanie zwolnienia drogi startowej;
  • uwzględniać wydłużony czas wykonywania operacji podczas planowania kolejności startów i lądowań;
  • uwzględniać zmniejszoną przepustowość lotniska podczas planowania kolejnych operacji.

Kontroler powinien również pamiętać, że obowiązywanie LVP nie oznacza automatycznie pogorszenia warunków do poziomu uniemożliwiającego wykonywanie operacji lotniczych. Oznacza natomiast konieczność stosowania szczególnych procedur zapewniających bezpieczeństwo przy ograniczonej widzialności.

Procedury lokalne​

Warunki wprowadzenia LVP oraz szczegółowe zasady prowadzenia operacji są publikowane indywidualnie dla każdego lotniska w AIP Polska. Kontroler powinien znać lokalne procedury obowiązujące na lotnisku, na którym pełni służbę, ponieważ określają one między innymi:

  • warunki rozpoczęcia i zakończenia obowiązywania LVP;
  • dostępne drogi startowe i drogi kołowania;
  • ograniczenia dotyczące określonych kategorii statków powietrznych;
  • sposób zwalniania drogi startowej;
  • dodatkowe wymagania dotyczące ruchu naziemnego;
  • szczególne zasady wydawania zezwoleń ATC.

Przykładem są procedury obowiązujące na lotnisku Kraków-Balice: AIP Polska IFR -> CZĘŚĆ 3 - LOTNISKA (AD) -> EPKK -> EPKK 1 -> 2.22 PROCEDURY LOTU - 6 "OPERACJE W WARUNKACH OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVO)".

6.2.1. LVP wprowadzane są najpóźniej, gdy którykolwiek RVR spadnie poniżej 550 m i/lub pułap chmur obniży się do lub poniżej 200 ft.
6.2.2. LVP zakończone są najwcześniej, gdy wszystkie RVR wzrosną do lub powyżej 550 m i pułap chmur podniesie się powyżej 200 ft z tendencją do dalszej poprawy. 6.2.3. Podczas obowiązywania LVP:

  • stosowane będą specjalne zasady kontroli ruchu lotniczego mogące mieć wpływ na przepustowość lotniska;
  • dopuszczone są operacje ACFT kodu E i mniejszych;
  • nie są dopuszczalne starty, lądowania oraz ruch po polu ruchu naziemnego śmigłowców na płozach;
  • ruch ACFT na płytowych drogach kołowania odbywa się wyłącznie w asyście FOLLOW ME;
  • dostępne są następujące elementy pola manewrowego lotniska: RWY 07/25, TWY: A, W1-3, Z1-6, B1-6, F, G, S, T;
  • zwalnianie RWY po lądowaniu lub przerwanym starcie możliwe jest wyłącznie w TWY A lub TWY F;
  • możliwe są zarówno starty jak i lądowania;
  • po otrzymaniu zezwolenia na start ATC oczekuje od załóg natychmiastowego rozpoczęcia rozbiegu;
  • zgłoszenie faktu zwolnienia RWY ma krytyczne znaczenie dla bezpieczeństwa operacji w LVP i powinno być przekazywane do ATC, gdy ACFT faktycznie zwolni RWY;
  • zezwolenie na lądowanie jest wydawane najpóźniej na 2 NM od THR.

Źródło: AIP IFR, AD 2 EPKK - EPKK AD 2.23, 12.07.2026

info

Podczas obowiązywania LVP szczególnego znaczenia nabiera potwierdzenie, że droga startowa została rzeczywiście zwolniona. Kontroler nie może opierać się na przypuszczeniu, że statek powietrzny powinien już opuścić pas – kolejne zezwolenie może zostać wydane dopiero wtedy, gdy istnieje uzasadniona pewność, że droga startowa została faktycznie zwolniona zgodnie z obowiązującymi procedurami.