Zezwolenie na lot

Po wcześniejszym zatwierdzeniu planu lotu oraz zgłoszeniu gotowości przez pilota, kontroler ruchu lotniczego wydaje zezwolenie na lot.

caution

Należy pamiętać, że zezwolenie może zostać wydane maksymalnie 30 minut przed EOBT.

Zgodnie z Doc 4444 ICAO ppkt. 11.4.2.6.2.1 zezwolenia na lot zawierają następujące dane w podanej kolejności:

• znak rozpoznawczy statku powietrznego;
• granicę zezwolenia;
• trasę lotu;
• poziom(y) lotu dla całej trasy lotu lub jej części i zmiany poziomów, jeżeli jest to wymagane;

Uwaga. — Jeżeli zezwolenie dotyczące poziomów obejmuje tylko część trasy, to ze strony organu kontroli ruchu lotniczego istotnym jest określenie punktu do którego ma zastosowanie ta część zezwolenia, ilekroć jest konieczne zapewnienie zgodności z przepisem pkt 3.6.5.2.2. lit. a) Załącznika 2.

• wszelkie konieczne polecenia lub informacje odnośnie innych spraw, takich jak: użytkowanie transpondera SSR, manewry podejścia lub odlotu, utrzymywanie łączności i czas wygaśnięcia zezwolenia.

Uwaga. — Czas wygaśnięcia zezwolenia wskazuje czas, po którym zezwolenie zostanie automatycznie anulowane, jeżeli lot nie zostanie rozpoczęty.

IFR

W praktyce, zezwolenie na lot IFR wygląda w następujący sposób:

ATC: LOT123, Kraków Tower, cleared to Gdańsk via flight planned route, NAVUR 6J departure, runway 25, initial climb altitude 6,000 ft, squawk 1000, information A.
PILOT: Cleared to Gdańsk via flight planned route, NAVUR 6J departure, runway 25, initial climb altitude 6,000 ft, squawk 1000, information A, LOT123
ATC: LOT123, readback correct.

ATC: LOT123, Kraków Wieża, zezwalam na lot do Gdańska drogą planowaną, standardowy odlot NAVUR 6J z pasa 25, początkowe wznoszenie altitude 6 000 stóp, squawk 1000, informacja A.
PILOT: Zezwalasz na lot do Gdańska drogą planowaną, standardowy odlot NAVUR 6J z pasa 25, początkowe wznoszenie altitude 6 000 stóp, squawk 1000, informacja A, LOT123.
ATC: LOT123, zezwolenie zapisano prawidłowo.

Można je rozłożyć na następujące części:

Element	Znaczenie
LOT123	znak wywoławczy statku powietrznego
Gdańsk	granica zezwolenia
NAVUR 6J	standardowy odlot SID
flight planned route	dalsza trasa lotu
altitude 6,000 ft	wysokość początkowego wznoszenia
1000	kod transpondera
A	aktualny znacznik informacji lotniskowej

VFR

Przykładowe zezwolenie na lot VFR wygląda następująco:

ATC: SP-ABC, Kraków Tower, cleared for VFR flight in the CTR of Kraków, not higher than altitude 2,000 ft, departure runway 25, after departure direct Z, squawk 7401, information A.
PILOT: cleared for VFR flight in the CTR of Krakow, not higher than altitude 2,000 ft, departure runway 25, after departure direct Z, squawk 7401, information A, SP-ABC.
ATC: SP-ABC, readback correct.

ATC: SP-ABC, Kraków Wieża, zezwalam na lot VFR w CTR Krakowa, nie wyżej niż altitude 2 000 stóp, odlot pas 25, po odlocie po prostej na Z, squawk 7401, informacja A.
PILOT: Zezwalasz na lot VFR w CTR Krakowa, nie wyżej niż altitude 2 000 stóp, odlot pas 25, po odlocie po prostej na Z, squawk 7401, informacja A, SP-ABC.
ATC: SP-ABC, zezwolenie zapisano prawidłowo.

Można je rozłożyć na następujące części:

Element	Znaczenie
SP-ABC	znak wywoławczy statku powietrznego
CTR of Kraków	granica zezwolenia - w tym wypadku jest to CTR Krakowa
not higher than altitude 2,000 ft	SP może wykonywać lot nie wyżej niż altitude 2 000 stóp
25	odlot z pasa 25
7401	kod transpondera
A	aktualny znacznik informacji lotniskowej

W przypadku wydawania zezwolenia na wlot do przestrzeni kontrolowanej będzie ono miało następującą postać:

ATC: SP-ABC, Kraków Tower, cleared for VFR flight in the CTR of Kraków, not higher than altitude 2,000 ft, direct Z, squawk 7401, information A, QNH 1012.
PILOT: cleared for VFR flight in the CTR of Kraków, not higher than altitude 2,000 ft, direct Z, squawk 7401, information A, QNH 1012, SP-ABC.
ATC: SP-ABC, readback correct.

ATC: SP-ABC, Kraków Wieża, zezwalam na lot VFR w CTR Krakowa, nie wyżej niż altitude 2 000 stóp, po prostej na Z, squawk 7401, informacja A, QNH 1012.
PILOT: Zezwalasz na lot VFR w CTR Krakowa, nie wyżej niż altitude 2 000 stóp, po prostej na Z, squawk 7401, informacja A, QNH 1012, SP-ABC.
ATC: SP-ABC, zezwolenie zapisano prawidłowo.

Zasadnicza treść zezwolenia nie ulega modyfikacji. Przydział kodu SSR (squawk) zostaje pominięty, jeżeli statek powietrzny posiada już kod nadany przez inny organ kontroli ruchu lotniczego lub służbę informacji powietrznej, a jego zmiana nie jest wymagana.

tip

Dobrą praktyką jest każdorazowe podawanie pilotowi nastawienia wysokościomierza w treści wydawanego zezwolenia lub zaraz po nim. KRL ma obowiązek upewnienia się, że pilot posiada tę informację (wymagane jest podanie nastawy wysokościomierza osobno - nie wystarczy aktualny znacznik informacji lotniskowej), przede wszystkim gwarantuje to pewność, że statek powietrzny będzie wykonywał lot na właściwej wysokości.

SVFR

Jeżeli są spełnione minima dla lotów specjalnych VFR, można wydać zezwolenie na wykonanie lotu specjalnego VFR:

• na wlot do strefy kontrolowanej lotniska w celu wylądowania,
• startu lub odlotu z/do strefy kontrolowanej lotniska,
• przelotu przez strefę kontrolowaną lotniska lub wykonania lotu w strefie kontrolowanej lotniska.

ATC: SP-ABC, Kraków Tower, cleared for special VFR flight in the CTR of Kraków, not higher than altitude 2,000 ft, departure runway 25, after departure direct Z, squawk 7401, information A.
PILOT: cleared for special VFR flight in the CTR of Kraków, not higher than altitude 2,000 ft, departure runway 25, after departure direct Z, squawk 7401, information A, SP-ABC.
ATC: SP-ABC, readback correct.

ATC: SP-ABC, Kraków Wieża, zezwalam na lot VFR SPEC w CTR Krakowa, nie wyżej niż altitude 2 000 stóp, odlot pas 25, po odlocie po prostej na Z, squawk 7401, informacja A.
PILOT: Zezwalasz na lot VFR SPEC w CTR Krakowa, nie wyżej niż altitude 2 000 stóp, odlot pas 25, po odlocie po prostej na Z, squawk 7401, informacja A, SP-ABC.
ATC: SP-ABC, zezwolenie zapisano prawidłowo.

Jak widać zezwolenie na taki lot nie różni się zbytnio od zezwolenia na zwykły lot VFR.