DCL i PDC

Zezwolenie na lot można wydać nie tylko drogą głosową, ale również elektronicznie. Można to zrobić w jednym z dwóch standardów: DCL lub PDC.

Departure Clearance (DCL)

Departure Clearance (DCL) jest usługą opartą o CPDLC (Controller–Pilot Data Link Communications), która umożliwia przekazanie pilotowi zezwolenia na lot w formie wiadomości tekstowej.

Po nawiązaniu połączenia CPDLC pilot może wysłać prośbę o wydanie zezwolenia. Kontroler przygotowuje je i przesyła drogą cyfrową, a pilot potwierdza jego otrzymanie bez konieczności używania częstotliwości radiowej.

DCL przekazuje dokładnie te same informacje, które zostałyby wydane drogą głosową, między innymi:

• procedurę SID,
• poziom początkowy,
• kod transpondera,
• ewentualne dodatkowe instrukcje.

tip

Zalety DCL

• odciąża częstotliwość radiową,
• eliminuje ryzyko błędnego zrozumienia zezwolenia,
• pozwala pilotowi w każdej chwili wrócić do otrzymanej wiadomości,
• usprawnia pracę podczas dużego natężenia ruchu.

Pre-Departure Clearance (PDC)

Pre-Departure Clearance (PDC) również służy do przekazywania pilotowi zezwolenia IFR przed odlotem, jednak działa w inny sposób niż DCL.

W systemie PDC zezwolenie jest generowane i dostarczane pilotowi za pośrednictwem dedykowanych systemów operacyjnych. Nie jest ono elementem komunikacji CPDLC pomiędzy pilotem i kontrolerem.

PDC stosowane jest przede wszystkim przez operatorów posiadających odpowiednią infrastrukturę umożliwiającą odbiór takich wiadomości jeszcze przed uruchomieniem łączności z kontrolą ruchu lotniczego.

info

Gdzie stosuje się PDC? PDC wykorzystywane jest głównie w Stanach Zjednoczonych Ameryki. Korzystają z niego przede wszystkim operatorzy komercyjni posiadający odpowiednie systemy operacyjne.

Różnice pomiędzy DCL i PDC

DCL	PDC
Oparte o komunikację CPDLC.	Nie wykorzystuje komunikacji CPDLC.
Zezwolenie wysyłane jest bezpośrednio przez kontrolera.	Zezwolenie dostarczane jest przez dedykowane systemy operacyjne.
Pilot komunikuje się z organem ATC poprzez wiadomości CPDLC.	Pilot otrzymuje gotowe zezwolenie bez prowadzenia wymiany wiadomości z kontrolerem.

Połączenie się z CPDLC

Korzystanie z funkcji DCL jest bardzo proste. Do poprawnego działania tego systemu potrzebny jest kod Hoppie, który możesz uzyskać na stronie Hoppie's ACARS

Kod należy skopiować z otrzymanego maila, oraz wkleić go do pliku TopSkyCPDLChoppieCode.txt, który możesz znaleźć w EPWW\Plugins\TopSky\TWR oraz EPWW\Plugins\TopSky\RADAR.

Po zalogowaniu do sieci w lewym górnym rogu pokaże się okienko CPDLC Setting.

tip

Jeżeli takie okienko się nie pojawi, lub jeżeli je zamkniesz i chcesz je ponownie otworzyć, możesz to zrobić w następujący sposób:

• wykorzystując POLAND TWR ATOS/DARK przechodząc w widok EPWW_TWR (klikając F1 > 1) a następnie z paska TopSky wybrać Setup a następnie CPDLC Setting....
• wykorzystując POLAND RADAR z paska TopSky wybrać Setup a następnie CPDLC Setting....

Aby poprawnie połączyć się do CPDLC, musisz upewnić się, że zaznaczona jest funkcja DCL/PDC, że wpisany jest Logon Code (jeżeli kod Hoppie został zapisany w pliku wyżej wskazanym, to pole będzie już automatycznie uzupełnione), oraz że wpisany jest poprawny login. Pole "Login" powinno się wypełnić automatycznie.

tip

Kontroler wydający zezwolenia powinien być połączony z loginem odpowiadający danemu lotnisku. Przykład: jeżeli zalogowane jest: EPWA_DEL, EPWA_GND, EPWA_TWR, to kontroler EPWA_DEL powinien podłączyć CPDLC z loginem EPWA. Loginy obowiązują odpowiednio dla każdego lotniska (np. na EPGD login to EPGD, na EPKK login to EPKK).

Jeżeli wszystko jest dobrze ustawione, klikamy "Connect" i wszystko mamy podłączone! Teraz czekamy, aż załoga wyśle prośbę o zezwolenie na lot.

Wydawanie zezwolenia przez DCL w praktyce

Gdy załoga wyśle prośbę przez DCL, to w Departure List ukaże nam się żółta litera R w polu C (Clearance Receive Flag).

Aby otworzyć okno DCL celem wysłania zezwolenia, należy prawym przyciskiem myszy nacisnąć na literę R.

tip

Jeśli omyłkowo klikniesz wcześniej w to samo miejce lewym przyciskiem myszy, okno DCL może się nie otworzyć mimo braku jakichkolwiek widocznych zmian na Departure List. Rozwiązaniem problemu może być ponowne kliknięcie w kolumnie C (Clearance Receive Flag) lewym przyciskiem myszy. Wówczas kolejne kliknięcie prawym przyciskiem powinno otworzyć okno DCL.

Okno Departure Clearance wygląda następująco:

Pierwsza część From a/c, pokazuje nam, co pilot zgłasza: Gate - stanowisko, na którym stoi, ATYP - Aircraft Type, czyli rodzaj statku powietrznego, ADES - Destination Airport, czyli lotnisko docelowe, ATIS - Informacja ATIS, z którą pilot jest zapoznany.

W tym wypadku widzimy, że LOT619 stoi na stanowisku 411, prosi o zezwolenie na lot do LGIR (Heraklion) i będzie lecieć Embraerem E195, a załoga zapoznała się z informacją U.

Poniżej widzimy pole To a/c. Sa to informacje wysyłane do pilota. RWY - pas z którego odbędzie się odlot, SID - procedura odlotowa SID, AHDG - OPCJONALNIE - w standardzie ta opcja jest pusta. Chodzi w niej o to, że jeżeli chcemy aby SP wykonywał niestandardowy odlot (np. utrzymywanie określonego kursu po odlocie), wpisujemy żądany kurs ręcznie, CFL - Cleared Flight Level, czyli zezwolona wysokość do której ma wznosić SP (inaczej initial climb), ASSR - Assigned SSR code, czyli przydzielony kod transpondera, DFREQ - Departure Frequency, czyli częstotliwość, jaką pilot powinien dostać po odlocie, RMK - ewentualnie informacje, które chcemy podać pilotowi. Na przykład chcemy, aby pilot zgłosił przy prośbie na uruchamianie/wypychanie, z której intersekcji pasa chce startować (ON INITIAL CONTACT REPORT REQUESTED INTERSECTION FOR DEPARTURE), czy aktualny czas TSAT (w przypadku EPWA, TSAT XXXX, YOU CAN UPDATE YOUR TOBT ON VATS.IM/EPWA-ACDM)

Jeżeli Departure List jest poprawnie uzupełniona, w oknie do DCL wszystko wypełni się automatycznie - Twoim zadaniem jest to jedynie zweryfikować.

Jeżeli wszystko się zgadza, na dole mamy 3 opcje: SEND MSG - wysyła zezwolenie DCL do pilota, R/T - Revert To Voice, np., gdy plan lotu jest nieprawidłowy. System wysyła wtedy wiadomość do pilota, aby zgłosił się po zezwolenie na radiu. Cancel - zamyka tylko okienko, nie wysyła zezwolenia ani polecenia na zgłoszenie się na radiu.

W momencie gdy pilot zaakceptuje zezwolenie, prostokąt odpowiadający za pole Clearance Received Flag zmieni kolor (na biały), tak jakbyśmy to my zaznaczyli poprawne odczytanie zezwolenia.