Przestrzeń powietrzna
Przestrzeń powietrzna to po prostu wycinek atmosfery. Ruch statków powietrznych od startu do lądowania z definicji odbywa się właśnie w przestrzeni powietrznej. Cechy tej przestrzeni w danym miejscu decydują między innymi o tym, czy lot w ogóle jest dopuszczalny, według jakich przepisów można go wykonywać (tylko IFR, czy także VFR), czy zapewniana jest służba kontroli ruchu lotniczego, czy też na jakich zasadach statkom powietrznym w przestrzeni kontrolowanej zapewniana jest separacja. Zarówno z punktu widzenia kontrolera, jak i pilota, ogromne znaczenie ma umiejętność interpretacji map, czyli przede wszystkim przełożenia ich na trójwymiarowy obraz przestrzeni. Jako kontroler musisz na tej podstawie ustalić zarówno własne zadania, jak i być w stanie reagować, jeśli załoga statku powietrznego naruszy swoje obowiązki (np. bez zezwolenia wleci do przestrzeni kontrolowanej).
1. Zarządzanie przylotami
Kontroler na pozycji tower jest odpowiedzialny za odpowiednie zarządzanie ruchem przylatującym, w taki sposób aby zapewnić mu możliwość wylądowania (lub wykonania innej operacji) na wolnej drodze startowej.]
1. Sprawdzenie poprawności planu lotu.
Jednym z pierwszych i kluczowych obowiązków kontrolera ruchu lotniczego na pozycji delivery jest weryfikacja planu lotu złożonego przez pilota. Prawidłowy plan lotu gwarantuje bezpieczną separację, płynność ruchu w przestrzeni powietrznej oraz daje informacje o zamiarach pilota. Kontroler ma obowiązek sprawdzić i w razie potrzeb poinformować pilota o ewentualnych nieprawidłowościach przed wydaniem zezwolenia na lot.
Przydzielanie stanowisk
W realnym świecie stanowiska postojowe przydzielane są liniom lotniczym oraz obsługiwanym przez nie statkom powietrznym z uwzględnieniem wielu czynników, takich jak typ samolotu, przewidywany czas postoju, obsługiwane kierunki lotów (np. Schengen / Non-Schengen) czy chociażby koszty, jakie linia musi ponieść w związku z korzystaniem z konkretnych udogodnień technicznych (np. rękaw). Sieć VATSIM rządzi się swoimi prawami i jako kontroler często nie mamy wpływu na to, na jakim stanowisku postanowi zalogować się dany pilot. Możemy podjąć interwencję (zwracając się do pilota z prośbą o ponowne zalogowanie się do sieci na prawidłowym stanowisku), jeśli ktoś pojawi się na stanowisku wyraźnie niedopasowanym do typu samolotu, jaki wybrał na dany lot.